最近网上配资门户，广州天河的交通基础设施建设接连迎来好消息。原计划于今年10月底完工的珠吉路拓宽工程（一期）北段提前完工。此前，悦景路西段和健明六路也接连通车。
上述几条道路的开通，正是天河区全面加快建设“六横七纵”交通主动脉、构建外联内畅高效路网的一个缩影。
据统计，今年以来，天河区“六横七纵”交通主动脉建设项目中，已有9个道路项目顺利完工，17个项目加快建设，还有54个项目正在积极推进立项、设计。这场大规模路网升级背后，藏着天河怎样的发展布局？
“六横七纵”剑指发展瓶颈
在很多广州人的印象里，体育东路、体育西路、天河路、黄埔大道、广园快速路、科韵路等耳熟能详的道路，已经构建出天河区内四通八达的交通路网。
事实上，作为广州市的中心城区、经济大区和城市客厅，天河区已是交通路网系统最发达的地方。
数据显示，“十四五”时期，天河区推进建设“十一横九纵”骨架路网，已建成支路及以上等级道路总里程684公里，高快速路网密度位居全市第一，整体路网密度约为7.4km/km²。辖区内地铁线路密布，站点林立，更为天河织就极为便捷的交通网络。
今年1月，天河区委十届九次全会暨区委经济工作会议召开，会议提出要聚力攻坚“百千万工程”，推动区域协调发展向更高水平迈进，在现有主干路网基础上，下决心新建打通“六横七纵”主动脉。
这个全市交通最为四通八达的地方，为何仍要谋划“六横七纵”交通主动脉？原因有三。
一是因为天河区路网发展水平区域性不均衡，西南部路网结构完善，东部、北部路网尚未成型、结构较为疏散，微循环有待提升。官方数据显示，天河区西部路网密度为8.85km/km²，而东部和北部则分别只有5.45km/km²、4.66km/km²。
二是因为骨架路网尚不够完善，南向及北向对外通道较少，纵向横向主干路还有待完善。
三是重点片区受大通道、大单位、山体、城中村等空间阻隔，互联互通水平较弱。
因此，为破解区域性发展水平不平衡难题，天河区加快完善、重点推进“六横七纵”骨架路网和重点平台路网建设。而珠吉路拓宽工程（一期）北段完工，健明六路、悦景路西段建成通车，正是天河区交出的阶段性“答卷”。
针对区内路网发展水平区域性不均衡这一特点，天河区近三年完成建设的26个道路项目中，大部分都分布在东部和北部地区。最近建成通车的珠吉路、健明六路和悦景路，正正位于东部路网中。
而以骨架路网建设系统性不够、与对外通道衔接不足、对内重点片区互联互通较弱等为问题导向，天河区建设开通珠吉路与健明六路。原有双向四车道的珠吉路扩容后变成双向六车道，未来还将通过鱼珠隧道连通海珠区，强化天河、黄埔、海珠三区交通互联。
从交通升级到能级跃升
道路交通网络是打通社会经济发展的“先行官”，是城市发展的“主动脉”。路通了，天河区谋划的产业版图就能活起来，进而带动相关产业快速发展。
过去，受广深铁路及广园、北环等高快速路影响，天河区内南北向交通连接较弱，智谷片区、智慧城、金融城三大重点片区仅由科韵路连通。
而9月初全线通车的健明六路打破了困局。健明六路北起广深高速，南至广园快速路，全长约1.98公里，规划红线宽度40-62米，双向六车道，设计速度为50公里/小时。
这条被视为天河交通路网的“黄金走廊”开通后，极大缓解中部地区廊道的交通压力，提升储备用地交通条件，支撑地块开发建设。对内，提升了智谷片区路网交通微循环效率；对外，实现与天河智慧城、金融城等重点片区的快速连接。
道路开通的深远意义还不限于此。越织越密的交通路网，让天河区进一步融入城市群、都市圈，融入区域发展大格局。
9月29日，广州东环城际铁路（白云机场北站-番禺站）通车运营，广州国际金融城迎来历史性跨越——科韵路站正式开通。
作为东环城际的核心枢纽，科韵路站将构建地铁网、城际网、航空网“三网融合”的立体交通体系。依托科韵路站“三线交汇”的独特优势，覆盖珠江新城、琶洲、鱼珠等重点区域的“20分钟商务圈”加速形成。
进一步看，这座串联广佛的超级枢纽，以“最快20分钟直达广州南站、30分钟速抵白云机场”的极速交通，重构湾区商务出行的效率逻辑，助推金融城加速跻身全球顶级中央商务区阵营。
而悦景西路的开通，也有着异曲同工的意义。宏观上，悦景西路打通了科珠路至奥体路快速通道，提升天河区与黄埔区的互联互通，提升与东部区域进出的衔接水平，促进区域产业布局优化；微观上，大幅提升周边支路网微循环，切实改善市民群众的日常出行条件。
此外，珠吉路北段拓宽改造以及健明六路的开通，还将系统性地完善奥体中心周边干线路网，直接服务于十五运会主场馆区域交通集散，有效提升赛事期间车辆通行效率。
当前，“六横七纵”的全面建设已驶入“快车道”——9个道路项目顺利完工，17个项目加快建设，还有54个项目正在积极推进立项、设计。随着越来越多规划建设道路建成开通，天河区谋划的系统性交通路网版图将会越来越完整、越来越清晰。
采写：南都N视频记者 夏嘉雯 网上配资门户
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